Каспийский узел: как формируется единая логистическая система Узбекистана и Азербайджана

Между Узбекистаном и Азербайджаном формируется единая логистическая система. Две страны не только строят новые транспортные пути, но и стремительными темпами гармонизируют портовую инфраструктуру, железнодорожные тарифы и таможенные процедуры. Каспийское море теперь превращается из водного барьера в важное звено, соединяющее транспортные коридоры, а Бакинский международный морской порт формируется как точка выхода в Европу в обход традиционных маршрутов Центральной Азии.

Логистический центр на Каспии

Узбекистан и Азербайджан выбрали территорию вблизи Бакинского международного морского порта для создания совместного логистического центра. Данная территория интегрирована с железнодорожной сетью Азербайджана, а также с транспортными маршрутами, направленными в Центральную Азию, Южный Кавказ и Европу.

Центр будет осуществлять консолидацию грузов, хранение, мультимодальную перевалку контейнеров, а также ускоренное таможенное оформление. Как отметил заместитель министра инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Хуррам Тешабаев, данный проект рассматривается не только как двусторонняя инициатива, но и как важный элемент формирующейся евразийской транспортной архитектуры, служащей укреплению транспортной связанности между Азией и Европой.

Значимость проекта возрастает в связи со строительством железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан. По оценке Тешабаева, данное направление значительно увеличит грузопоток из Китая и Центральной Азии в сторону Каспийского моря, а Бакинский порт станет основным транзитным центром по доставке грузов в Европу через Средний коридор.

Институциональная основа

На пятом Ташкентском международном инвестиционном форуме Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев отметил взаимосвязанность в транспортно-логистической сфере как отдельное приоритетное направление. Наряду с железной дорогой Китай–Кыргызстан–Узбекистан и Трансафганским коридором он определил развитие маршрута через Каспий как важную задачу, обеспечивающую выход страны в международную сеть магистралей, соединяющих Азию и Европу.

В то же время инициатива CASCA+ приобретает институциональный характер. Данная платформа объединяет железнодорожные администрации Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Туркменистана, Турции и Узбекистана. В июле 2026 года представители «Узбекистан темир йўллари» и ещё пяти государств подписали шестистороннее соглашение, направленное на увеличение объёмов грузоперевозок вдоль коридора и пересмотр тарифной политики.

Показатели коридора

Темпы развития транспортного коридора наглядно проявляются и в цифрах. По данным Министерства транспорта Казахстана, объём грузов, перевезённых по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, вырос с 759 тысяч тонн в 2019 году до 4,484 миллиона тонн в 2024 году.

По расчётам Организации тюркских государств, в 2025 году данный показатель достигнет 4,7 миллиона тонн, а к 2027 году вырастет ещё на 10 процентов. К этому периоду прогнозируется, что годовая пропускная способность коридора достигнет 10 миллионов тонн, а в 2030 году объём грузоперевозок составит 11,4 миллиона тонн.

В январе–сентябре 2025 года через территорию Азербайджана было перевезено 2,65 миллиона тонн грузов, что на 6 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объём перевалки контейнеров в Бакинском порту вырос на 40 процентов.

Логистика — перспективное направление для инвестиций

Для Азербайджано-Узбекской инвестиционной компании (AUIC) логистика наряду с промышленностью, здравоохранением и образованием является одним из приоритетных направлений оценки инвестиционных проектов. Для компании, которая обычно инвестирует в проекты в Узбекистане и Азербайджане на срок 5–8 лет, формирование Каспийского логистического узла, хотя и не меняет напрямую инвестиционный портфель, определяет стратегические критерии оценки транспортной и складской инфраструктуры обеих стран в ближайшие годы.